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长荣航空(2618)今天举行法说会,全球面临高通膨冲击,消费力的下降对于明年货运是否产生影响,长荣航空认为,2023年航空市况呈现「客涨货消」,长荣航货运单位收益在2021年第四季达到高峰,2022年单位收益下行,仍高于疫情前水准;今年第一季起受惠于3架新货机全数上线,货量增幅约为疫情前5成,货运承载率不管疫情前或疫情后,承载率高于业界,预期明年货运承载率跟今年第四季差异不大,对货运保守但不悲观。

长荣航第三季营收352.05亿元,年增36.4%,营业净利12.58亿元,年减45.5%,归属母公司净利12.37亿元,年增14.84%,每股盈余0.23元;累计前三季营收986.27亿元,年增41.6%,营业净利79.29亿元,年增487.8%,归属母公司净利63.89亿元,较去年同转亏为盈,每股盈余1.21元。

客运收入自2022年下半年逐月跳跃成长,而全球通膨、产品库存及终端需求减少,货运收入自2021年高峰逐月下行,整体来看,客机载货航班占比相对客机下降减少,货机航次数则持平,今年第二季起每月营收皆达百亿以上,复原态势相对稳定。

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累计今年前10月客运营收181亿元,年增169.6%,载客数113万人,年增353.6%,运能131亿公里,年增83.9%,承载率51.9%,单位收益2.65元。10月客运收入地区来看,美洲占比53%、欧洲占比22%、东南占比15%、其他占比10%。

累计前10月货运营收798亿元,年增24.7%,载货吨数72万吨,年增2.1%,承载率87.7%,单位收益19.25元,年增18.2%。

长荣航2019年第四季总计58个航点、7808班航班,今年第四季恢复到38个航点、3278航次,预估明年第二季有44个航点,6416个航班。客运运能恢复,明年班次恢复到疫情前80%以上,不过,运能则较2019年小幅成长2~3%,主要增加广体机及长程航线。

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