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长城全新动力(310328)总成

1-宣布3.0T发念头，最大功率260kW/500N・m

2-宣布9AT/9HAT变速箱

3-高度集成化

4-基于P2平台的夹杂动力系统

5-未来应用于大部门长城车型中

长城汽车的大排量发念头也嚷嚷了几年的时间了，可以说我们这次是终于见到了它的正式成型，同样长城汽车(601633,股吧)也是终结“国产没有大排量、高功率发念头”的“神话”，下面我们就依次从发念头到变速箱最先解读，它们到底有什么过人之处。

3.0升双涡轮V型6缸发念头

说到发念头，有几个性能指标标志着它到底是一个什么“人设”，首先这台发念头有异常多的手艺都来自于长城汽车制造4缸发念头时留下的履历。

包罗集成式的进气歧管、水冷中冷器、VGT增压器、智能冷却、双排配气正时系统等等，相对照已往的V6发念头来说完全是划时代的产物，260kW/500N・m的动力输出算的上异常精彩了。

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9速AT/9速HAT变速箱

对于一台车来说，许多时刻变速箱的主要水平甚至跨越了发念头，由于无论发动性能够输出若干马力，都需要变速箱来调配，而AT变速箱又是变速箱结构中最庞大、制造成本最高的一种。

我们可以看到90年月至今发念头的手艺有许多革命性的提高，但变速箱的更新换代却少之又少，无非是档位若干的问题，以是我们经常能听到节目中许多人都市说到一句“是变速箱拖累了发念头，否则它的显示会更好”，可见变速箱的主要性。

为什么变速箱进化到今天，人人都不约而同的选择了9AT，而不是8AT或者10AT？

要领会变速箱，咱们就得先从变速箱是干嘛的提及，它就好比你骑一辆自行车一样，你有没有发现起步的时刻往往都对照艰辛，然则蹬起速率来维持住就不怎么艰辛，但若是要加速又最先艰辛？

这时刻就需要变速箱的存在，就好给自行车加入了变速功效，我现在有了挡位，可以起步时刻用对照大的齿轮，这样半径长力臂大就更省力，只不外需要多转几圈，等速率起来了，我再换到小齿轮继续加速或维持速率。

然则挡位越多并不意味着车子能跑得越快，而意味着挡位之间的传动比之差越小，这也意味着每换一个挡，加速的越级转变越小，你获得平均的加速曲线，同时巡航转速也会更低。

我们把带有挡位个数的变速箱比作一个楼梯，牢靠的距离中设定的楼梯数越多，每上一级台阶就越轻松。

实在2015年一个着名的汽车实验室，通过电脑模拟测试810亿次后，发现现在9挡自动变速箱已经是极限了，由于挡位越多就意味着有更庞大的结构和更大的自身重量，更频仍的换挡动作以及变速箱内部需要空转的零部件更多，这对于节能和加速都没有任何增益。

除了在齿轮比上长城汽车的新变速箱经由仔细调教之外，同样也运用了异常多的集成手艺，如滑阀箱与变速箱电脑集成在变速箱壳体内部，在越野或极端路况时阻止托底对滑阀箱造成损坏。

现在最有可能搭载这套3.0T+9AT动力总成的就是全新一代的哈弗H9，虽然有一部门群体耐久小看自主研发的三大件，但不得不认可的是，在哈弗H9之前，这类型汽车被高价垄断，动辄四五十万的起步价，门槛极高，只能沦为有钱人的大玩具。

总而言之，哈弗H9本次的升级，纷歧定就是冲着销量去的，更大意义上是一次秀肌肉，炫手艺的演出，既然大排量都能搞定，另有什么是咱们国产车做不到的呢？

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